GB 27999-2025《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准解读

GB 27999-2025《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准解读

一、标准的基本信息

1. 发布与实施：2025年6月30日，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合批准发布；强制性标准，2026年1月1日正式实施，替代GB 27999-2019版本。

2. 管理归口：主管部门与归口部门均为工业和信息化部，由全国汽车标准化技术委员会（TC114）归口上报，TC114SC32汽车节能分会执行。

3. 英文名称：Fuel consumption evaluation methods and targets for passenger cars。

4. 分类编号：中国标准分类号T40，国际标准分类号ICS 43.020（道路车辆综合）。

5. 起草团队：中国汽车技术研究中心有限公司牵头，王兆、保翔、刘昱等四十余位专家组成起草组，上汽、一汽、东风等主流车企及科研机构深度参与。

6. 修订历程：本标准2011年首次发布，历经2014年、2019年两次修订，本次为第三次修订，形成"六年一周期"的迭代节奏。

二、标准内容

1. 适用范围革新：覆盖M1类全谱系车型——从汽柴油车、混合动力到纯电动、燃料电池，乃至天然气、液化石油气、甲醇等替代燃料车辆，构建起"多能源并行"的评价框架。

2. 核心指标跃迁：设定2030年企业平均燃料消耗量总体目标为3.3 L/100km，较上一版本加严约48%，实现国际领先水平；首次将纯电动车、插电混动车的电能消耗量按热值法折算为当量燃料消耗量，纳入企业平均核算体系。

3. 年度达标曲线：采用"先松后紧"的渐进策略——2026至2029年年度要求分别为目标值的130%、124%、117%、109%，2030年起严格执行100%，给予产业技术转型缓冲期。

4. 双轨核算机制：新增"企业传统能源乘用车平均燃料消耗量"指标，当传统车能耗控制在年度要求1.4倍以内时，其车型目标值可放宽3%，形成"新能源主攻、传统车节能"的协同降耗格局。

5. 碳排放联动：首创企业平均CO₂排放量计算方法，汽油、柴油、气体燃料及甲醇车按实测或折算值统计，纯电动与燃料电池车按零排放计，实现能耗与碳排放管理的一体化。

三、标准应用场景

1. 企业战略罗盘：整车厂需据此重构产品矩阵——加速混动技术普及、优化传统车热效率、提升纯电平台能效，通过"技术降耗+结构调整"双轮驱动，跨越3.3 L/100km的2030年门槛。

2. 市场准入闸门：作为强制性标准，构成汽车产品公告管理的技术底座。车型燃料消耗量不满足限值则无法获准生产，企业平均不达标将面临积分抵偿、限产等监管措施。

3. 双积分衔接器：与《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》深度耦合，CAFC达标情况直接影响新能源积分生成与交易，重塑行业竞争规则。

4. 国际对标窗口：WLTC测试循环的采用、电耗热值折算方法的确立，使中国企业能耗数据具备国际可比性，为应对欧盟碳边境调节机制（CBAM）等贸易壁垒提供技术话语基础。

5. 消费决策参照：标准衍生的燃料消耗量标识制度，将引导购车者关注全生命周期能效，推动市场从"价格优先"向"能效优先"转变，加速高能耗车型出清。

四、总结

1. 战略锚点：GB 27999-2025是落实"双碳"目标的关键技术支点，将汽车节能标准从"油耗单维管控"升级为"能耗-碳排放双维治理"，标志着中国汽车产业进入深度脱碳的新纪元。

2. 技术倒逼：3.3 L/100km的终极目标与电耗折算机制，实质是对混合动力技术、高效内燃机、电驱系统能效的极限施压，预计将催生新一轮动力总成技术革命。

3. 生态重构：标准不仅重塑车企研发范式，更通过"低油耗车队激励"等条款，为传统能源车的节能技术改造保留空间，在新能源转型浪潮中维系产业多元技术路线的动态平衡。