‌‌‌‌柴油尾气净化液检测标准：国际与国内对比

问：柴油尾气净化液检测标准在国内和国际上有何差异？国内检测标准如何助力尾气净化？

答：

一、国内柴油尾气净化液相关标准

1. GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32)》

2. HG/T 5559-2019《柴油发动机尾气净化液用尿素》

3. GB/T 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》

二、各标准具体内容

一. GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32)》：规定了柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS 32）的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存，并对该产品的加注接口做出推荐要求，适用于柴油车选择性催化还原系统用氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS 32）。其技术要求涵盖多项指标，如尿素含量需在31.8%～33.3%（质量分数），这一含量直接影响氮氧化物（NOx）的转化效率和产品凝固点。以SCR还原系统为例，尿素浓度过高会造成氨气滑失形成二次污染，过低则无法完全转化NOx 。密度（20℃）范围为1087.0～1093.0kg/m³，通过检测密度可辅助验证产品浓度和质量，因其与浓度密切相关，在一定温度下呈一一对应关系且随浓度增大而增大。缩二脲含量≤0.3%（质量分数），因尿素生产及存储不当会产生缩二脲，其在高温下继续缩合生成的物质会堵塞管道和催化剂微孔，影响NOx转化率 。不溶物≤20mg/kg，不溶物作为不溶于水的杂质，会堵塞输液管道、喷嘴以及催化剂孔道，降低NOx转化率并增大尾气背压，严重时损坏发动机。金属离子（钙、铁等10种）含量：钙、铁≤0.5mg/kg ，金属离子对SCR系统催化剂有毒害作用，实际中钙、铁离子超标问题较为常见 。

二. HG/T 5559-2019《柴油发动机尾气净化液用尿素》：根据生产工艺不同将柴油发动机尾气净化液用尿素分为两类，I类为造粒法生产的产品，Ⅱ类为重结晶法生产的产品 。对核心指标做出规定，总氮含量≥46.4%（干基），通过GB/T 2441.1检测。缩二脲方面，I类优等品≤0.75%，Ⅱ类≤0.30%，采用GB/T 2441.2检测 。金属离子总量（Ca、Fe、Cu等12项）≤1.0mg/kg，检测方法为GB 29518附录G 。造粒法产品颗粒形态利于运输存储，但缩二脲含量较高（0.75 - 0.85%）；重结晶法产品纯度更高（缩二脲≤0.30%），但水分控制难度大（允许≤4.0%）。标准严格限制醛类≤12mg/kg、磷酸盐≤1.0mg/kg等杂质，防止催化剂中毒，实际案例显示钠钾含量超标0.2mg/kg会导致SCR系统转化效率下降15%以上 。

三. GB/T 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法》：对柴油车污染物排放限值明确要求，一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）的排放限值分别为4.5g/km、3.5g/km、1.0g/km和0.025g/km 。这些限值依据车辆类型、用途和排放标准等多方面因素制定，旨在控制车辆尾气排放，降低环境污染，保护公众健康和生存环境 。在测量方法上，常用洛克缪勒吸收法，检测时车辆驶入检测室，吸取尾气对吸收液进行化学分析得出排放情况。同时规定了测量环境的温度和湿度等条件，保障测量结果的准确性和可比性 。

三、柴油尾气净化液检测的作用

柴油尾气净化液检测至关重要。从环保角度，准确检测确保净化液符合标准，使其能有效与尾气中氮氧化物发生反应，生成无害氮气和水蒸气，降低尾气中有害气体排放，减少空气污染，助力改善大气环境质量。从车辆性能角度，通过检测保证净化液质量，可避免因使用不合格产品导致的车辆发动机自动减速、催化剂中毒、喷嘴及管道堵塞等问题，确保SCR系统正常运行，维持车辆动力性能、燃油经济性，延长发动机使用寿命，保障车辆稳定可靠运行，在环保和车辆使用层面都具有不可替代的作用 。