GB/T 1402-2025《轨道交通 牵引供电系统电压》标准指南

GB/T 1402-2025《轨道交通 牵引供电系统电压》标准指南

一、标准的基本信息

标准身份与时空坐标。 GB/T 1402-2025，中文名《轨道交通 牵引供电系统电压》，英文名 Railway applications—Supply voltages of traction systems，于2025年12月31日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布，2026年7月1日正式实施。它全面替代了服役十五年的GB/T 1402-2010，完成第三次修订。

管理脉络与采标渊源。 主管部门为国家铁路局；归口单位是全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会（TC278），执行单位为该委员会牵引供电分会（TC278SC3）。标准修改采用IEC 60850:2014，ICS分类号29.280，中国标准分类号S81。

起草阵容。 中铁第四勘察设计院集团有限公司牵头，联合中铁电气化局、中铁电气化勘测设计研究院、重庆中车时代电气、中车永济电机、中铁第一勘察设计院、中车青岛四方机车车辆等七家单位共同起草。主要起草人：汪自成、张华志、黄军、林云志、李久、陈敏、易韵岚、司军民、曲尚开、孙传铭。

二、标准内容

核心架构。 标准共六章两附录，涵盖范围、规范性引用文件、术语和定义、牵引供电系统电压和频率、测试及测试方法。附录A为规范性，规定对应持续时间电压U的最大值；附录B为资料性，阐述电压的变化、中断与畸变。

关键修订。 与2010版相比，新版做了大刀阔斧的调整：将工矿企业电气化运输划出适用范围，城市轨道交通分类更加精细；术语"牵引变电所"重新定义；删除了250V、550V、600V等非主流电压等级；频率要求、测试方法全面更新；新增直流系统最高长时限过电压限值注释。

电压参数。 单相工频交流制标称电压25kV，最低持续电压19kV（高速、城际及市域铁路为20kV），最高持续27.5kV，最高非持续29kV；直流制标称1.5kV，最低持续1kV，最高持续1.8kV，最高非持续1.95kV。

三、标准应用场景

铁路干线与城际网络。 高速铁路、城际铁路、普速铁路及市域（郊）铁路的牵引供电系统设计、施工与验收，均需以本标准为电压基准。供电臂末端电压水平校核、牵引变电所布点优化，皆赖此规。

城市轨道交通矩阵。 地铁、轻轨、有轨电车、无轨电车乃至低速磁悬浮车辆——凡以接触网或第三轨取电的城市轨道交通系统，其地面装置与车载设备的电压特性参数，均须与本标准对齐。2025版对城市轨道交通的细分，使各类制式各得其所。

设备全生命周期。 从机车车辆（含动车组）的受电弓设计、牵引变流器选型，到接触网绝缘配合、继电保护整定，再到运营阶段的电压监测与电能质量评估，本标准贯穿始终。它明确排除了工矿企业电气化运输、缆车及临时性构架，边界清晰，有的放矢。

四、总结

承前启后。 GB/T 1402-2025是我国轨道交通牵引供电领域的基础性国家标准，历经1978年首版、1998年修订、2010年再版，至2025年第三次修订，四十七载迭代，见证了中国电气化铁路从追赶到引领的壮阔历程。

对标国际，立足国情。 修改采用IEC 60850:2014，却非简单移植——删除DC 3000V、AC 15kV等我国未采用的制式，摒弃工矿运输适用条款，增加A区B区时限电压分区，处处体现"中国方案"的独立判断。

未来已来。 2026年7月1日实施后，它将为"八纵八横"高铁网、都市圈城际轨道、城市轨道交通新线建设提供统一的电压语言，让每一列飞驰的列车都在安全、稳定、兼容的电能轨道上疾行。