GB/T 40711.3-2026《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调》标准解读

GB/T 40711.3-2026《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调》标准解读

一、标准的基本信息

身份标识：GB/T 40711.3-2026，全称《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调》，英文译名"Off-cycle technology/device energy saving effects evaluation methods for passenger cars—Part 3: Automotive air conditioner" 

时间坐标：2026年1月28日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布，将于2026年8月1日正式实施，全面替代GB/T 40711.3-2021版本 

管理架构：主管部门为工业和信息化部，归口单位是全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114），具体由汽车节能分会（TC114SC32）执行 

分类编码：中国标准分类号T40（汽车综合），国际标准分类号43.020（道路车辆综合）

起草阵容：中国汽车技术研究中心有限公司牵头，华晨宝马、吉利研究院、东风日产、一汽集团、赛力斯、一汽丰田、一汽-大众、东风本田、江铃汽车、襄阳达安、招商局检测、中国汽研、上海机动车检测中心、丰田中国、特斯拉上海、电装中国等17家单位联合起草 

核心起草人：刘志超、柳邵辉、郑天雷、徐吉辰、陈川、张德旺、孙婧、孙龙、吕力、李勇刚、高川、白卓伟、周林、张维佳、闫琳、肖雪、安晓盼等26位技术专家

二、标准内容

适用范围扩容：新版标准将3.5吨以上M1类车型纳入评价范围，与最新版GB 27999保持统一；覆盖汽油、柴油及纯电动车辆，但暂不适用于可外接充电式混合动力汽车 

技术路线革新：传统燃油车沿用高温环境（30±2℃）测试，纯电动汽车新增低温环境（-7℃或更低）空调能耗测定——这一增补直面电动车冬季续航"腰斩"的行业痛点 

评价逻辑重构：摒弃以整备质量为基准的目标值设定方式，改用更精准的能耗评价模型；汽柴油车空调燃料消耗量目标值计算方法全面更新，节能效果计算公式同步优化 

试验规程细化：代表车辆选取原则调整——优先选择自动空调车型，按"空调能耗最大原则"筛选配置（压缩机型式、玻璃透光率、车身颜色均需考量）；底盘测功机设置要求新增纯电动车型专用条款 

报告体系完善：附录A修订汽柴油车试验报告模板，附录B全新增加纯电动车试验报告要求，形成双轨制文档体系 

三、标准应用场景

政策衔接：作为GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的配套实施细则，为"双积分"政策提供空调节能效果量化依据——车企可凭高效空调技术获取燃料消耗量循环外优惠额度 

产品准入：M1类车辆（含传统燃油车与纯电动车）在申报燃料消耗量限值合规性时，需按此标准提交空调节能效果评价报告；检测报告须由具备资质的检验机构出具 

技术迭代：热泵空调、余热回收、智能温控等节能技术的效果评估有了统一标尺；车企可依据标准优化空调系统匹配策略，在25℃自动模式与低温除霜工况间寻找能效平衡点 

国际对标：标准起草单位涵盖特斯拉、宝马、丰田等跨国企业，测试方法与国际主流技术路线接轨，为中国车型出口及国际品牌本土化提供技术互认基础 

四、总结

时代意义：此次修订标志着中国汽车节能标准体系从单一燃油评价向"油电并重"转型，低温空调测试的引入填补了电动车能耗评价的长期空白 

产业导向：标准通过"目标值+节能效果"的双维度计算，倒逼车企在舒适性与能效间寻求技术突破——高效空调不再是"锦上添花"，而是合规刚需 

实施前瞻：2026年8月的实施节点留给行业半年过渡期，建议车企尽早启动空调系统台架与实车验证，重点关注低温工况下热泵系统的制热效率与续航衰减平衡