GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准指南

GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准指南

一、标准的基本信息

1. 发布与实施：2025年5月30日，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合批准发布；2026年1月1日正式实施，全面替代GB 21670-2008。

2. 主管部门与归口：主管部门为工业和信息化部，由全国汽车标准化技术委员会（TC114）归口上报，TC114SC11制动分会具体执行。

3. 标准命名：中文名《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，英文名*Technical requirements and testing methods for passenger car braking systems*。

4. 起草阵容：中国汽车技术研究中心有限公司牵头，联合一汽-大众、小鹏汽车、合众新能源、北京汽车、浙江亚太机电等60余家整车与零部件企业，以及中汽研汽车检验中心、上海机动车检测认证技术研究中心等权威机构共同起草。

5. 标准分类：中国标准分类号T24（制动系统），国际标准分类号ICS 43.040.40，属强制性安全类国家标准，全文共77页。

二、标准内容

1. ETBS线控制动系统首入法规：首次将电力传输制动系统（ETBS）纳入强制性标准，明确电子机械制动（EMB）的合法地位。要求双回路冗余设计，单点电源故障5秒内须恢复有效制动，蓄电装置需通过"8次全促动+第9次应急制动"验证，并满足ISO 26262 ASIL-D级功能安全要求。

2. 单踏板模式受限：禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车。A型再生制动默认减速度不得超过3m/s²，且必须保留驾驶人主动制动意识，杜绝"肌肉记忆误操作"风险。

3. 制动信号强制规范：再生制动减速度超过1.3m/s²时，必须自动点亮制动灯；紧急制动信号触发阈值明确为减速度≥6m/s²，恢复至<2.5m/s²时解除，解决后车误判隐患。

4. ABS强制标配：所有新申请型式批准的M1类乘用车强制安装1类防抱制动系统（ABS），从行业实践标准升级为法律强制要求。

5. 驻车制动冗余革新：允许通过电子驻车制动（EPB）双控冗余替代传统机械锁止，禁止"虚假P挡"策略，要求在8%坡道满载工况下，即使ECU单点故障或通讯中断，仍能通过独立路径实现有效驻车。

三、标准应用场景

1. 新能源车型准入：适用于纯电动、插电混动及增程式乘用车，规范能量回收与机械制动的协同策略，确保制动能量回收系统（RBS）与行车制动系统的安全耦合，满足公告与3C认证强制性检验要求。

2. 线控制动量产落地：为EMB电子机械制动提供"准生证"，明确控制器冗余、电源备份、故障诊断等工程边界，支撑L3+自动驾驶的制动执行层合规开发，推动国产线控制动产业链规模化应用。

3. 检测认证体系：中汽研、上海机动车检测中心等机构依据附录A-C开展功能安全审核，通过附录D验证动力蓄电池荷电状态，按附录E进行临时备用轮胎制动跑偏试验，构建从零部件到整车的全链条测试能力。

4. 后市场与召回监管：为制动系统软件OTA升级、制动衬片磨损监测、蓄电装置老化预警等提供技术判定依据，支撑市场监管部门对"刹车失灵"等争议事件的调查与责任界定。

四、总结

1. 技术前瞻性：GB 21670-2025紧扣电动化、智能化趋势，首次在强制性国标中确立ETBS与功能安全体系，填补线控制动法规空白，技术指标与UN R13-H国际法规高度对齐。

2. 安全底线思维：通过单踏板限制、ABS强制安装、制动灯触发阈值等条款，强化"人机协同"安全冗余，降低误操作风险，体现对驾驶人行为安全的深度考量。

3. 产业牵引作用：标准由60余家产学研单位协同制定，既为本土制动供应商（如亚太机电、万安科技）提供技术对标基准，也助力国产新能源汽车出海时应对欧盟、联合国法规认证，推动中国制动技术标准国际化。