GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》解读

GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》解读

一、标准的基本信息

1. 发布与实施：2025年10月5日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布2025年第25号公告，正式推出这一强制性国家标准。实施日期定为2026年11月1日，为行业预留了13个月的缓冲期——对于标准发布前已出厂的产品，可延迟至2027年11月1日起执行。

2. 标准定位：英文名为*Minimum allowable values of energy efficiency and energy efficiency grades for electric vehicle power supply equipment*，ICS分类号27.010（能源和热传导工程综合），CCS分类号F01。这是我国首个针对充电基础设施的强制性能效国家标准，填补了充电桩能效管理的法规空白。

3. 组织体系：由国家标准化管理委员会提出并归口，全国能源基础与管理标准化技术委员会（TC20）执行。主要起草单位包括中国汽车工程研究院股份有限公司、中国标准化研究院等，核心起草人涵盖白健、彭妍妍、谢嵩松等行业专家。

4. 文本规模：标准全文共18页，包含两个规范性附录，系统规定了能效等级划分、限定值要求及测试方法。

二、标准内容

1. 适用范围：覆盖供电网侧额定电压不超过1000V（AC）、电动汽车侧额定电压不超过1000V（AC）或1500V（DC）的非车载传导式供电设备。囊括一体式直流、分体式直流及交流供电设备（模式3/4，连接方式B/C），但明确排除缆上控制保护装置（IC-CPD）、交直流一体式设备及无线充电设备。

2. 能效等级体系：设立三级能效金字塔。一级能效要求加权效率≥96.5%，二级≥95.5%，三级≥94.5%（即能效限定值）。三个等级如同三道技术门槛，将市场产品天然划分为高端、主流与基础阵营。

3. 功耗红线：一体式直流充电桩待机功耗≤30W，分体式≤48W，交流充电桩≤7W。分体式设备的液冷/非液冷终端还面临每百安运行功耗的刚性约束（600W/300W），枪线超长时更需追加能耗预算。

4. 测试革新：摒弃单点测试传统，首创九工况加权测试法——在400V、600V、800V电压平台与20%、50%、100%负载的矩阵中进行测试，按权重计算最终能效。附录A、B分别规范直流与交流设备的测试流程，环境温度要求25℃±5℃，湿度45%-75%。

三、标准应用场景

1. 产业洗牌：1281.8万台存量充电设施面临能效大考。年充电量超1100亿千瓦时的庞大体量下，每提升1个百分点效率，意味着数十亿度电的节约。标准实施将加速淘汰高耗能老旧设备，推动行业从"价格血战"转向"技术博弈"。

2. 采购指南：公共场站、商业办公区、住宅区的招标采购获得刚性技术依据。一级能效产品将成为高端项目标配，三级能效则构成市场准入底线，倒逼制造商重构电源模块拓扑结构——碳化硅（SiC）器件应用或迎来爆发窗口。

3. 民生普惠：充电损耗降低直接减轻居民出行成本。以50度电充电场景测算，一级较三级设备可减少1度电浪费。当高效充电桩渗透至社区与高速路网，电动车主的"里程焦虑"将让位于"账单轻盈"。

4. 技术前瞻：1500V DC上限电压预留800V高压平台发展空间，与下一代超充技术无缝对接。液冷终端的特殊条款，为高功率充电（HPC）场景铺设合规通道。

四、总结

1. 里程碑意义：GB 46519-2025的颁布，标志着我国充电基础设施监管从"安全合规"单轮驱动，演进为"安全+能效"双轮驱动，是全球最大新能源汽车市场的制度创新。

2. 转型催化剂：13个月过渡期如同技术马拉松的发令枪，电源模块厂商需在拓扑优化、材料迭代、热管理升级等维度全面突围，方能在2026年冬天到来前拿到新赛场的入场券。

3. 绿色杠杆：当能效标准与1100亿千瓦时年充电量相遇，其乘数效应将辐射发电侧减碳。这不仅是设备标准的升级，更是交通领域"双碳"目标的微观落子。